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多伦多地铁约克－士巴丹拿（York-Spadina）8.6公里延线6个车站，将于本月17日正式通车。这是多伦多地铁首次突破区域界限，通至约克区旺市，可以大幅纾缓约克大学5万名学生的交通问题。安省交通厅长邓德华（Stephen Del Duca）昨日接受本报记者专访时表示，这是安省15年来再有新地铁线投入服务，也是打破地域界限，连接416地区和905地区，令约克区居民减少塞车之苦，有助改善环境和提高生活质素。
约克－士巴丹拿地铁延线的通车日期一再延迟的问题在于多伦多公车局。据他知悉，由于公车局不是将整条延长线交由一间工程公司承包，而是分成多份合约，各个车站同时动工，因此不能够采取沿线车站逐一通车的方式。
他说，两个星期后通车的约克－士巴丹拿延线是四级政府携手合作共同拨款的成果，央街延线、士嘉堡地铁线或地铁纾缓线等项目，也必须要各级政府一齐拨款。省府已经承诺向都会联通（Metrolinx）地铁央街延线拨款5,500万元，相信在约克区的努力下，央街地铁延线的动工也是指日可待。
邓德华指出，安省的公共交通建设荒废了太长时间，再不容许停滞不前，并且需要急起直追。他说，省府在2010年首先提出拨款14.8亿元支持兴建士嘉堡轻铁，但后来多伦多市政府改变主意要兴建地铁，省市政府在2014年重新就士嘉堡地铁达成协议，省政府承诺的14.8亿元拨款一直未有改变。
他说，2014的省和市政府选举中，自由党以及市长庄德利和部分市议员将士嘉堡地铁线列入政纲，自由党赢得省选，显示出选民支持士嘉堡地铁。省府的工作是兑现竞选承诺。如今三级政府的拨款已经到位，现时最重要的是不要无休止的继续争论下去，又或是改变计划。居民希望看见项目真正付诸行动。由于多伦多公车局是多市政府辖下，因此地铁线的决定权归市政府。
大多伦多地区和咸美顿市目前大力发展公共交通，多条轻铁正在规划和动工之中。未来6至7年GO火车全面电气化，将以每15分钟一班在区内行走，并且延伸至尼亚加拉瀑布。他说，密市轻铁和约克区7号公路的快都是整个地区交通网络的一部分。
